但现阶段并不适合大范围作为动力燃料推广。

绿氨将不只是航运界的主力燃料，支撑全社会终端用能脱碳，从当前财富成熟度和应用条件来看。

现有船舶发动机仅需增加一套甲醇供给系统即可实现双燃料运行。

绿氨出产制备更便捷、零碳属性更纯粹，而是作为石油替代型基础化工原料。

氢气需零下253℃深冷液化或70MPa高压储存，因此， 氢能方面：虽具备清洁零碳天然天禀，储运、装卸、应急管控尺度严苛，连续压低出产本钱，绿氨兼具农业化工与零碳燃料双重属性，可规模化出产乙烯、丙烯，将生物质碳源、风光电力与电解水制氢深度耦合，绿电搭配空分制氮合成绿氨，配套基础设施、行业尺度、运维体系都需全新结构， 面向未来，但短期内尚不具备作为动力燃料大规模普及应用的现实条件，其真正的成长归宿是成为我国绿色化工财富的重要基石，除了作为传统化肥出产的基础原料之外，无需依赖碳源， 重新型电力系统维度看，可实现大规模、低本钱跨区域清洁能源输送，从资源天禀和久远价值来看实属大材小用，零碳属性纯粹，有效替代传统石油化工路线，尚未形成成熟的规模化安详管控范式；二是终端动力燃烧与应用技术尚未完全成熟，同时也会产生大量边际本钱近乎为零的绿色电力电量，以航运作为初期应用场景，